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柴油發電機活塞連杆組裝配



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氣缸是混合氣(汽油和空氣)進行燃燒的地方。氣缸內容納活塞作往複運動。氣缸頭上裝有點(diǎn)燃混合氣的電火(huǒ)花塞(俗稱電嘴),以及進、排氣門。發動機工作時氣缸(gāng)溫度很(hěn)高,所以氣缸外壁上有許多散熱片,用以擴大散熱(rè)麵積。氣缸(gāng)在發(fā)動機(jī)殼體(機匣)上的排列形式多為(wéi)星形或V形

逐缸斷油。采取(qǔ)逐缸斷油的方法來(lái)確定(dìng)敲(qiāo)缸的位置,如果斷油至某缸時,聲音明顯的(de)減(jiǎn)小或者消失,而當恢複供油時能聽(tīng)到明顯的“嗒嗒”聲(shēng),說明該缸(gāng)活塞敲缸。

活寨被稱為發動機的心髒。它是發動機中最重要的零件之一。其功用是承受氣(qì)體壓力,並通過活塞銷傳(chuán)給(gěi)連杆(gǎn)驅使曲軸旋轉。在發動機工作時,活塞直接(jiē)與瞬時(shí)溫度 2200攝氏度的高溫(wēn)氣體接觸,其頂部溫度達 300C-400C,且溫度(dù)分布不均勻: 在做功行程時活塞頂部承受著很大的氣體壓力(lì),汽油機達4MPar5MPa,柴油機高達8MP~9MPa,甚至更高:此外,活塞在氣缸內(nèi)往複運動線速度可達llm /s~1m /s; 在這種(zhǒng)惡(è)劣的條(tiáo)件(jiàn)下工作。

活塞被稱作是內燃機的“心髒”,它不僅與(yǔ)內燃機的(de)性能、排放、和經濟性息息相(xiàng) 關,而且直接關係到內燃機的可靠性;現有(yǒu)的活塞結構大都如圖1所示,由(yóu)頂部11、冷卻油 道12、環岸13活塞銷孔及裙部14四(sì)部分組成,內燃機活塞在高溫、高壓、高速和潤滑不良 的惡劣條件下工作,直接與高溫氣體接(jiē)觸,瞬時溫度可達2500K以上,受熱嚴重並且(qiě)散熱條 件很差,所以活塞工作時的溫度很(hěn)高,尤其(qí)是其頂部可達600 700K;另外由於活塞頂部(bù)承 受氣體的壓力(lì)很大,因此活塞在工作時其頂部必須承受很強的衝擊。

巧裝活塞銷。活(huó)塞銷與銷孔為(wéi)過盈(yíng)配合。安裝時,應先(xiān)將活塞放在水或機油中均勻(yún)加熱至90℃~100℃,取出後,把拉杆放在活塞(sāi)銷座孔之間適當位置,然後將塗有機油的活塞銷按既定方(fāng)向裝(zhuāng)入活塞銷孔和(hé)連杆銅套(tào)內。

溫度變化時(shí),尺寸、形狀變化(huà)要小,和汽缸壁間要保持最小的間隙。

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