氣缸是混合氣（汽油和空氣）進行燃燒的地方。氣缸內容納活塞作往複（fù）運動。氣缸頭上裝有點燃混合氣的電火花塞（俗稱電嘴），以及進、排氣門。發動機工作時氣缸溫度很高，所以氣缸外壁（bì）上有許多散熱片，用以擴大散熱麵積。氣（qì）缸在發動（dòng）機殼體（機匣）上的排列形式多為星形或V形
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活塞被稱作是內燃機的（de）“心髒”，它不僅與內燃機的性能、排放、和經濟性息息相 關，而且直接關係（xì）到內燃機的可靠性（xìng）；現有的活塞結構大都（dōu）如圖1所示，由頂部（bù）11、冷卻油 道12、環岸13活塞銷孔及裙部14四部分組成，內燃機活塞在高溫、高壓、高速和潤滑不良 的（de）惡劣（liè）條件下工作，直接與高溫氣體接觸，瞬時溫度可（kě）達（dá）2500K以上（shàng），受熱嚴重並且散（sàn）熱條 件很差，所以活塞工作時的溫度（dù）很高，尤其是其頂（dǐng）部可（kě）達600 700K;另外（wài）由於活（huó）塞頂部承 受（shòu）氣體的壓力很大，因此活塞在工作時其頂部必須承受很（hěn）強的衝擊。
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溫度變化時，尺寸、形狀變化要小，和汽缸壁間要保持最小的間隙。
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活塞的主要作用是承受氣缸中（zhōng）的燃燒（shāo）壓力，並（bìng）將此力通過活塞銷和（hé）連杆傳給曲軸。此外（wài），活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。
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導致熱負荷大:活塞（sāi）在氣缸內工作時，活塞頂麵承受瞬變高溫燃氣的作用，燃（rán）氣的最高溫（wēn）度可達2000~2500 C，因而活塞頂的溫度也很高。溫度分布不（bú）均勻，有很大的熱應力:
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車市場的激烈競爭，促（cù）使生產廠家（jiā）極大的縮短了（le）產品的開發（fā）周期；發動機朝著增壓、高功率、輕（qīng）量化方向的迅速發展（zhǎn），又使研究員更加注重發動機結構的改進。活塞作為發動機的心髒，是一（yī）種技術含量比較高的（de）零部件。由於其工作條件惡劣，高的機械負荷和（hé）熱負（fù）荷常常導致活塞銷座的開裂、環槽的早期磨損、活塞頂麵燃燒室喉口邊（biān）緣熱裂等故（gù）障。
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